六、實用駕車技巧

彈射起步

起步的條件

彈射起步并非是玩《GTA5》在倒數(shù)起步前一秒按下RT鍵就可以創(chuàng)造的突然加速，模擬賽車游戲的起步方式更加專業(yè)和復(fù)雜。

它講求車輛的加速度以及輪胎抓地力。

0至100英里內(nèi)加速時間越小的車輛，其加速度就越優(yōu)秀;抓地力就是看100至0英里的剎車時間，剎車時間越小的車輛，其輪胎抓地力和剎車系統(tǒng)都非常優(yōu)秀。

要獲得更好的加速度，除了換引擎就別無他法，但是要注意，換引擎多數(shù)會令到車輛等級數(shù)值飆升，所以要謹(jǐn)慎選擇。

而輪胎抓地力可以通過加寬胎面，增加輪胎胎紋來提升抓地力。

靜態(tài)起步的方式

起步的方式，大體所有賽車游戲都雷同，甚至所有車輛都雷同，就是首先按下油門，按下力度大概60%左右，起步時維持在一檔，此時大概轉(zhuǎn)速應(yīng)為5000轉(zhuǎn)至5500轉(zhuǎn)附近。

信號燈轉(zhuǎn)為綠色時，全力按下油門，無論是抓地力極好的輪胎，車子在啟動時總會打滑，不必太擔(dān)心打滑，更加要專注于車頭擺動，一旦打滑出現(xiàn)偏向，就稍微撥動一下方向盤。

大概0.2秒過后，打滑停止，驅(qū)動力就會上來，而轉(zhuǎn)速會稍微下降1000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)其再次上到5500轉(zhuǎn)或以上時，就馬上上檔。就可以實現(xiàn)彈射起步。

良好的起步，在瞬間就發(fā)生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信號燈的時候，就得打起精神留意信號燈的轉(zhuǎn)變。

如果有玩家是開啟了離合，那么操作就稍微復(fù)雜一些。

首先同樣是先掛一檔，踩著離合以及拉手剎或踩剎車(信號燈顯示黃色時)，當(dāng)信號燈綠燈亮起時，松開手剎或剎車踏板，然后輕按油門。

動態(tài)起步的方式

在輔助系統(tǒng)之中開啟動態(tài)起步，也就是參與比賽的車輛在額定勻速運行過程中等待信號燈，信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時才能自由加速的起跑規(guī)定。

這種起跑規(guī)定在車輛加速那一刻就不會像靜態(tài)起步那樣發(fā)生打滑狀況。

動態(tài)起步方式與慣常的升檔方式相同，當(dāng)轉(zhuǎn)速去到6500轉(zhuǎn)至7000轉(zhuǎn)就馬上升檔，唯有按照合理轉(zhuǎn)速來逐步升檔才能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步。

但是動態(tài)起步當(dāng)中，各人的起步彈射都非常類似，因此難以在起步之中獲得更有利位置。

過彎技巧

高速彎

何謂高速彎?基本上能夠在安全過彎狀態(tài)下維持90MPH行駛的就屬于高速彎。

進入高速彎本身就不需要過多踩剎車，最好就是提前進入時輕微踩剎車，如果對于自己車子(轉(zhuǎn)向)以及駕駛技術(shù)有把握的玩家，可以提前松開油門。

降下進入彎道前檔位一檔，進入高速彎時，轉(zhuǎn)速不會明顯下降，如果轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)附近，那么以后就按照這個檔位通過這個高速彎。

如果轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速表也無法顯示時，就馬上升檔，那么以后就按照這個檔位通過這個高速彎。

當(dāng)車身穩(wěn)定并且出彎時，就逐步升檔，就可以流暢地通過高速彎。

U型彎

U字形的彎道多數(shù)是直線進入到一個半圓的彎道內(nèi)，然后再從另一側(cè)出口以直線駛離。

初次進入U型彎很有可能會被那條長長的直線給迷惑，那么多手玩家會認(rèn)為這是一個高速彎，一旦高速進入到U型彎，馬上就會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

U型彎最大的特點就是進彎、出彎都可以是高速，但是在彎道中部是你怎么奢望都快不起來的。

因此要舍棄入彎速度，以確保過彎順利。與過高速彎略微不同，如果U型彎比較大，那么就按照高速彎來執(zhí)行。如果U型彎比較小，那么入彎時就需要剎車，當(dāng)通過1/4彎道時，就應(yīng)該輕微按下油門，試圖尋求一條靠近內(nèi)彎邊緣的路線來過彎，如果發(fā)生離心運動，就松松油門或踩剎車。

一旦出彎時逐步升檔，就可以流暢地通過高速彎。

直角彎

直線進入90°彎道，要通過直角彎難度就在于走線。

首先留意彎道出口是在右側(cè)還是左側(cè)，如果彎道出口再左側(cè)，那么就沿著右側(cè)的路肩來走線，然后切入到內(nèi)彎壓在彎道左側(cè)路肩。反之亦然。

通過直角彎往往都不能夠高速進入，哪怕是走線壓得漂亮，都不能夠全速通過，必須要提前收油或剎車。

直角彎出彎的時候也不能全速，在通過1/2彎道時，一旦踩油門，馬上在出彎的時候就會沖出跑道，所以最好等到通過2/3彎道時再緩慢踩油門，但無法升檔，畢竟通過直角彎的時候，轉(zhuǎn)速也不會太高，這么快就升檔只會得不償失。

蝸牛尾彎

所謂“蝸牛尾”就是小角度入彎、大角度出彎。

進入蝸牛尾彎時參考直角彎，從外彎走線切入內(nèi)彎。但是與直角彎不同的是它不一定要沿著內(nèi)彎行駛，更不必?fù)?dān)心離心力問題。

一旦基本通過1/2彎道時，就按照直線跑出蝸牛尾彎的大角彎，記住要盡量保持直線，哪怕是走在賽道中央也無妨。

但是逆蝸牛尾彎就比較復(fù)雜一些，入彎雖然可以按照直線進入，但是如果不收油，很可能在轉(zhuǎn)出小角彎的時候就會沖出跑道，因此正、逆蝸牛尾彎，通過的用時絕不相同，操作也不同，所以要注意區(qū)分。

S彎

S彎要完整流暢通過基本是不可能的，玩家必須要放棄其中一個彎。

如果彎道入口是直線，那么就留力(松開油門)入彎，舍棄第一個彎，然后提高轉(zhuǎn)速通過第二個彎。

如果彎道出口是直線，那么就全力出彎，但是要舍棄第二個彎，因為第一個彎轉(zhuǎn)速比較高，所以車速就比較高，所以第二個彎必然要降速。

通過S彎講求過彎時車身調(diào)整，如果不及時調(diào)整，車輛難以在出彎時創(chuàng)造高轉(zhuǎn)速。

超車技巧

壓倒性超車

模擬類賽車游戲并非動作類賽車游戲，其超車非常講究，不得以撞擊對手，不得以胡亂切線超車。

壓倒性超車的情況多數(shù)出現(xiàn)在直線賽道上，在直線超車過程中，最好就是以遷就前車為先，也就是注意直線結(jié)束后的彎道，如果彎道是往左，那么就讓出外道走內(nèi)道超車。反之亦然。

這樣可以不驚動前車，前車因為意識到自己不會失去過彎的有利外道而不會盲目封阻，這完全是出于超車安全考慮。

壓倒性超車過程中如果發(fā)生任何追尾車禍，大部分賽事規(guī)定，全部責(zé)任是由后車承擔(dān)。

雖然看似有些盲不講理，但這也是事實，因為你既然有超車的能力，就必須要負(fù)起超車的責(zé)任，在超車過程中，前車有權(quán)作出封阻行為(切線)，而后車不作出合理判斷就盲目超車，就很有可能造成車禍(但這條規(guī)定不適用于《交規(guī)》)。

欺騙性超車

欺騙性超車的地點最好就選擇在U型彎、S彎中進行，因為這兩種彎道擁有一定的超車空間，選擇性大。

譬如S彎可以選擇高速入彎、低速出彎或者是低速入彎、高處出彎。

借助這些彎道，在入彎之前與前車角逐時，多次在其身后變向，試探其是否會封阻超車路線，如果對方無動于衷就實行強制超車。

如果對方作出封阻，那么就留意對方變向、切線后的車身搖晃，如果其切線封阻有些許失誤(車身出現(xiàn)明顯晃動)，那么就從其另一側(cè)強行加速超車并且進入到彎道，在彎道之中封阻內(nèi)道。

技術(shù)性超車

技術(shù)性超車分為兩類，一類是掌握賽道特點，第二類就是根據(jù)車群、對手接著氣流、位置等進行超車。

掌握賽道的特點，特點包括賽道的直線距離、彎道情況、天氣情況等，根據(jù)這些特點進行行駛策略部署(大致上可以規(guī)定多少速度入彎、多少速度入彎等，只需多跑幾次練習(xí)賽熟悉賽道即可)。

賽車當(dāng)中最大的科學(xué)就是空氣動力學(xué)，空氣動力學(xué)中就有提到“渦輪流區(qū)”。渦流區(qū)域的長度大約相當(dāng)于賽車速度的平方，高度則和賽車的空氣阻力有關(guān)。

在渦流的內(nèi)部有一些區(qū)域的壓力是比較小的，如果一輛賽車和前面賽車之間的距離非常小，就能被渦流向前吸，在直道上的速度也就更快。

借助對手的氣流增加自己的車速然后一舉超越前車，這既混合了技術(shù)超車和強制超車的元素。

《賽車計劃》圖文教程攻略已經(jīng)更新完畢，感謝你的閱讀!